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    一切都與精度有關

    發布時間: 2020-09-02  點擊次數: 238次

    一切都與精度有關

     

    3D打印正在蓬勃發展,特別是在航空航天領域。盡管如此,在未來幾年中,經典的金屬加工仍將是關鍵過程。畢竟,以千分尺精度進行精加工並仔細精加工組件仍然很重要。

     

    對於渦輪螺旋槳渦輪機,“ Catalyst”這個名字聽起來並不特別壯觀。但是,顧名思義,再次看時,事情會變得更加令人興奮。美國製造商GE Aviation的裝置不僅將用於小型飛機,而且代表著一項工程學成就,有望樹立先例。這是因為渦輪機僅包含12個組件,所有組件都是使用3D打印生產的。根據GE的說法,使用常規製造工藝生產的這種渦輪機目前包含855個獨立零件。“催化劑”的總重量降低了約5%,而燃油消耗卻提高了20%。 

    3D打印在其他任何行業中都沒有航空業那麽重要,因為航空業幾乎覆蓋了全球市場的五分之一。其背後的關鍵原因是“少量”的生產。相比之下,2018年全球生產了約8000萬輛乘用車,而兩個最重要的商用飛機製造商波音和空中客車公司的生產線隻有1600架下線。飛機又大又複雜,因此精心製造它們是需要時間的。這使得3D打印相對緩慢的過程得以展示出其優勢-對於小零件,但對於大型,複雜的零件,也越來越多。

    新來者已經成年

    3D打印使用鋼,鈦或鋁之類的原始金屬(通常呈粉末狀或作為金屬絲)從頭開始製作零件。激光用於熔化粉末,然後根據先前定義的CAD數據逐層施加粉末,直到創建所需的形狀。該工藝不僅可以生產出複雜的幾何形狀(如“催化劑”渦輪機一樣),還可以設計出多功能零件。由於過去每個部分都隻有一個功能,所以這是3D打印最令人印象深刻和破壞性的功能之一。這樣就不再需要傳統金屬加工中必需的各種生產步驟,而僅需要相當少量的有時昂貴的原材料。

    這些好處正在幫助3D打印逐步在工業生產中立足。根據市場研究公司IDC的數據,在2015年至2020年之間,對該技術的投資每年以驚人的速度增長24.1%。根據谘詢公司PwC Strategy的預測,全球3D打印產品和技術市場可能會以每年50%的速度增長。到2030年,這一數字將以每年13%到23%的速度增長。屆時,市場總量將達到226億歐元。

    但是,這些預測也引發了有關3D打印帶來的巨大,快速和根本性變化的疑問。真的會改變所有用於金屬零件的傳統生產程序嗎?將來仍將需要哪些過程和步驟,而將不需要?這將如何影響附加值鏈和相關公司的角色?

    “在航空航天工業中廣泛使用3D打印並不意味著金屬加工的終結。”

    FUCHS全球產品管​​理金屬加工潤滑劑主管MARK HOWE

    並非一切都會改變

    “在航空航天業中廣泛使用3D打印並不意味著金屬加工的終結,” FUCHS全球產品管​​理金屬加工潤滑劑負責人Mark Howe預測。“將來丝瓜视频黄版下载安装仍將需要金屬加工液。” 到目前為止,下遊供應商及其分包商通常已為OEM和主要供應商提供了幾乎完全精加工的金屬零件,然後將它們安裝在飛機上。“但是,使用3D打印意味著將來這種“粗加工”的很大一部分將消失,” Howe說道。作為回報,關鍵參與者將使用3D打印過程自己生產越來越多的零件。但是,仍然需要針對組裝進行優化。”

    盡管3D打印正在獲得市場份額,並且可以用於生產日益複雜的零件-它無法提供具有微米精度的精加工,包括任何必要的表麵精加工。“如此精密的工作幾乎總是需要銑削,鉸孔,鑽孔和磨削,而所有這些都必須做到非常嚴格的公差,” Howe解釋說。“金屬零件必須非常精確地加工並完美配合,特別是在航空業中,其極其嚴格的質量標準。”

    “冷卻潤滑劑在金屬加工領域有著廣闊的前景。”

    FUCHS全球產品管​​理金屬加工潤滑劑主管MARK HOWE

    將來,越來越多的此類精加工過程將在OEM及其主要供應商處進行。Mark Howe評論說:“在即將到來的產量增加過程中,所有這些活動實際上都在加劇,這是滿足需求的一種方式。” 需求也不可低估,因為全球已經訂購了13,000架商用飛機。以目前的生產率,這將需要八年左右的時間,而商用飛機的年增長率將達到4.5%。這些事實和數據使FUCHS經理有理由感到樂觀:“冷卻潤滑劑在金屬加工領域有著廣闊的前景。”

     

     

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